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集体缺席CES展 日韩车企对中国观众爱答不理?

类别:初高中英语 日期:2015-6-8 15:02:24 人气: 来源:

  仅以地理距离而言,上海也许是距日本、韩国最近的国际化大都市;若以心里距离来说,日韩车企对中国消费者或许仍需迈过傲慢与这道无形的“门槛”。

  今天你对我爱答不理,明天我让你高攀不起。不必喋喋不休地抱怨别人会“”,抱怨中国消费者不懂车,怨谁呢?近在咫尺,又是举手之劳的小事都不愿意去做,只能怨自己吧!

  也许是出于精益生产、节约成本“拧干毛巾”的考量,也许是觉得不必与中国观众分享过于领先的技术,也许是他们当中的多数也拿不出像样一点儿的前沿技术ll也许记者所做的以上假设都是杞人忧天或以度君子之腹。

  总之,首次在亚洲举办的CES国际消费电子展,人们并没有看到出自亚洲的日韩汽车巨子们,如丰田、本田、日产或现代、起亚ll对了!一个都没有。倒是让奥迪、奔驰、大众和福特等欧美汽车企业抓住机遇、反客为主,得到中国观众的阵阵掌声。

  CES国际消费电子(亚洲)展

  今天(5月27日),CES国际消费电子(亚洲)展即将落幕。不知经常抱怨德系车企“会给中国消费者‘’”的日韩车企,是否意识到欧美车企在上海再次取得成功,而自己则集体错失身边的一次绝好机会。

  是日韩车企真的,没有什么先进技术可供展出和交流么?非也!

  今年年初,中国经济网记者在美国举行的CES国际消费电子展上,曾目睹丰田、现代等日韩车企的上乘表演。

  其中,由于丰田汽车自信地宣布,将无偿5680项燃料电池技术专利使用权,包括氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技术,被高度评价为“丰田震撼了整个汽车行业”。

  现代汽车则在展会上推出了最新的Blue Link智能手表APP,由于支持系统,开关车门、启动引擎,点点手表就可以搞定。同时,现代还展示了“增强现实型”平视系统,能够给车主传递更生动形象、丰富具体的画面,如行人、标、信息提示等。

  当然,丰田在中国的市场占有率与美国不可同日而语,但现代就没有那么高的优越感了吧!毕竟,现代-起亚在中国市场的销量远高于美国。

  最近几天,奥迪、奔驰和大众等由于在CES国际消费电子(亚洲)展上的出色表演,赢得和业外的广泛关注。在中国经济网记者的随机采访中,观众普遍反应观展的收获很大;认为奥迪、奔驰和大众等,是愿意与中国消费者分享的全球一流车企;同时,被访者也对这些来自欧美的产品和技术充满兴趣。

  奥迪R8 e-tron piloted driving纯电动自动驾驶超级跑车全球首发

  以在中国高档车市场遥遥领先的奥迪为例,此次非常罕见地派出由董事长施泰德亲自率队,包括市场和营销、技术和研发两位董事的高规格团队,展出多辆具有高精尖技术的汽车,并辅之以整个展会唯一的主题和持续几天的专业智能驾驶道测试ll令人们对奥迪“突破科技。启迪未来”的品牌有了更深的理解。

  难道,丰田汽车就没必要向中国观众介绍一下:无偿燃料电池技术专利的后续情况;以及到今年10月,人们就将正式体验到Mirai所带来的惊喜,用以诠释世界第一车企的科技领先地位,增进与中国观众的亲近感?而现代汽车也没必要为中国观众展示在“可穿戴设备”方面,如配合APP等智能控制,籍此提升自己在中国消费者眼中较低的品牌地位,带动第九代索纳塔卖得更好一些?

  如此看来,与奥迪、奔驰和大众等欧美车企相比,在对中国市场和消费者的理解上,日韩车企不知被甩了几十条街。仅以地理距离而言,上海也许是距日本、韩国最近的国际化大都市;若以心里距离来说,日韩车企对中国消费者也许还需迈过傲慢与这道无形的“门槛”。

  正所谓:今天你对我爱答不理,明天我让你高攀不起。此次日韩车企集体缺席CES 亚洲展,也许只是一个。那么,如若还想在中国市场上继续混,日韩车企必须摈弃这种无形的傲慢与,拿出更具竞争力的技术和产品,并以合适的方式呈现给中国消费者。否则,就不必喋喋不休地抱怨别人会“”,抱怨中国消费者不懂车,怨谁呢?近在咫尺,又是举手之劳的小事都不愿意去做,只能怨自己吧!

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